東海道新幹線の延伸は不可能だったのですか?成田新幹線はなぜ今の京葉

東海道新幹線の延伸は不可能だったのですか?成田新幹線はなぜ今の京葉線の場所に建設する予定だったのか気になりました。新大阪発成田空港行きといった列車が設定されれば良かったと思いました。 あまり意味がない気もしますが。名古屋の人が海外に行くときは中部空港(開港前なら名古屋空港)を利用するだろうし、大阪の人は関西空港(開港前は大阪空港)を利用すると思いますから。せいぜい横浜の人が便利になるくらいでしょうか。今は羽田空港があるので、横浜の人も成田空港を使わないかもしれませんね。やはり成田新幹線は建設されなかったほうが正解だったということですか?



成田新幹線の新宿延伸構想は確かに有りましたので、他の回答者さんが仰っている通り東京駅の真下では皇居の地下を通るこ
とになってしまうのでNGです。また地下路線工事では既存道路の下を掘るのが基本ですから、東京駅本体から左程離れていな
い鍛冶屋橋通り地下が宛がわれました。
今の京葉線の東京駅を成田新幹線の東京駅と見立てたとき、東海道新幹線とは完全に直行しているので、東海道新幹線の成
田空港延伸は土台無理な話です。
成田新幹線の計画では江東区・越中島あたりで地上に出てしまい、あとは地下鉄東西線に沿って船橋市まで高架で建設される
予定でしたが、自分はこれが失敗の原因の一つだと見ています。強烈な反対運動が激しかったのが、その東西線と並行するエリア(東京都江戸川区・東葛飾郡浦安町)だったので、そこを地下路線にでもしていたら或いは・・・ という思いです。元々、船橋市街地は地下トンネルで通過する構想だったので、東京~船橋付近をずっと地下路線で造っていたら・・・ と。
◆東海道新幹線の成田空港への延伸について。
当時の国鉄の構想では、新宿駅が一大ターミナルになる予定でした。東北、上越、中央新幹線は新宿起点となるはずでした。
成田新幹線は現在の京葉線東京駅を超えて新宿に至るルートが考えられていました。さらに中央新幹線との接続の可能性もあったと思います。
このアイデアはまだ残っていて、京葉線を大深度地下を通して新宿から三鷹、更に立川方面へ延伸する案があります。
つまり成田新幹線ではなく成田エクスプレスが通る可能性があります。その場合、例えば松本発成田空港行きというのがあるかもしれません。長野県、山梨県には空港がありませんから。
大阪はもちろん、名古屋、静岡には空港がありますので、東海道新幹線を成田まで延伸するのが良かったとは思いません。構造的にも無理があります。
むしろ羽田空港や静岡空港に新幹線の駅を作る方が現実的かと思います。特に静岡空港は新幹線のトンネルの真上にあります。
◆成田空港の開業前の熾烈な反対運動とかパイプライン建設前に旧国鉄がジェット燃料を貨車で運んでいて
中核派とかに狙われたり、そんな過去が有りましたね
成田空港に関連して。
中核派が開港前の管制塔を実力行使で占拠した事もあったようです。暫くは成田空港は滑走路一本刀で運営してたんですから。成田新幹線の案は有りましたが、
結果的には中核派の組織が何を仕出かすか分からないのと地元の地権者の猛反発喰らって頓挫したようです。滑走路の建設も猛反発喰らってましたし。(2本目の滑走路建設に)京成電鉄も既に存在してたし成田新幹線の建設自体無駄な構想だったかも知れないですが。
◆成田新幹線は中央新幹線(リニアでない)に直通予定で、新宿まで延ばす計画がありましたから
上越新幹線の新宿駅も兼ねてましたけど
つまり、皇居を避けたルートなんです
◆新大阪発成田空港行きといった列車が設定されれば良かったと思いました。
新大阪から新幹線で成田に行くぐらいなら、関空使いません?
沿線自治体の建設反対運動が激しく、用地買収が進まなかったため、開業することなく、工事・供用が中止となった
という事です
◆当時どれほど激しい反対運動があったか知らないからそんな呑気なことを言えるのでしょうね。極左過激派と革新自治体の猛威が吹き荒れた時代の話です。


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