NAロードスターの維持について。 今まで様々な車に惚れてきました。GD

NAロードスターの維持について。 今まで様々な車に惚れてきました。GDインプSTI、117クーペ、鉄仮面RSターボ。しかしお金のない身、維持は難しいです。そこでさらに探していく結果、ユーノス・ロードスターに出会いました。なぜ自分はこんなにも旧車に出会うのでしょうか(笑)。父に、「大学生で初めて買うならライトウェイトのNAのFRを」というのにぴったりのお車です。父もオススメの車です。「乗りやすいぞ」とオススメしてくれます。「維持もしやすいだろう。」と父は言います。しかし大学生しかも一人暮らし、お金はそんなにありません。車はもてますが、旧車のオープンは維持したことがないので分かりません。疑問は多いです。車は貯金を使って150万〜180万くらいの状態の良さそうなものを現地で試乗などさせてもらって決めようと思っています。
疑問は
・まず、青空車庫であること。学生は屋根付きガレージなんて無理です。足には使わないので、普段は錆びたり幌が傷んだりしないように自動車カバーをかけておきたいと思っていますがそれでOKでしょうか?それで錆びませんか?
・次に故障ですが、やはり多いですか?エアコンとかそういう故障はどうでもいいです。機関系が壊れなければ。エンジン、ミッション、シャフトなどの故障や修理費は高いですか?
・最後に維持にかかる諸費用です。車検や自賠責、任意保険、税金。高いですか?
平均して月々いくらくらいクルマのために無くなっていくと認識すればいいでしょうか。維持は大変でしょうか。お金がかかりますか?できれば維持経験のある方のお話を聞きたいです。



出始めの頃1.6の中古車を乗り継ぎ
その後M2 1028という1.8をくじ引きで
(人気のある限定車で当時はディラーにくじ引きしてもらって新車購入でした)
買い乗っていました 10数年乗って売りましたが
いまだに 何度かオーナーを変え ネットに出てくる車です
シリアルナンバーが打ってあり僕が全塗装したオリジナルカラー
が引き継がれているので 乗ってる本人は判らないと思うけど
たまに見つけると まだ壊れていないのか と嬉しくなります。
値段が高騰する前は部品も手に入れやすく
壊れる心配もしませんでしたが なにぶん昔の車なので
経年劣化する箇所もあると思います
この車は作りが単純で頑丈な車なので 自分でメンテナンスを
楽しみながら乗ればいいのだと思います 致命的な故障はしないし
サンデーメカニックで充分整備出来る車の様な気がします
とはいえ 今の人は直しながら乗る感覚は無いと思いますので
近所に昔からやっているような 普通の整備工場と仲良くすれば
どうでしょう 変に専門ショップや整備工の入れ替わりが激しい
ディラーより専属の町工場を見極めて故障したり何か取り付けたいときは
お金を払って その代わりお菓子でも持って行って作業を覗かせて
もらえばいいのですよ
学校はお金を払って学びに行くところですよね
この車を通していろいろな知識を学べると思えば
(多分簡単な作業は覚えて 実際できるようになるでしょう)
故障することが怖くなくなります(そんなに壊れないとおもいますが)
保管はシートを掛けて天気のいい日に雑巾で水洗いしてやればいい話です
愛着のわくいい車ですよ 幌車の場合はリアスクリーンやチャックに
気を遣うくらいです センタートンネルは ひとっ走りするとすぐ熱く
なるけど構造的にそういうもんです 現行車より確実に面白い出会いや
経験が出来るんじゃないかな
◆現在NA8C-Sr2に3年乗ってます。私もサーキットには行かず街乗りだけです。年間走行距離は3000km前後
以前はRX7FD3Sに7年、その前はNA8C-Sr1に13年程乗っていました。
お父様がなかなか詳しいみたいですね。学生でも何とか維持出来ると思いますが私のNA8でも20年落ちです。
他の方が言ってますが覚悟が必要な車になってきましたね。150万ならかなり程度良い物が手に入ると思いますが・・
青空駐車場なら幌は5〜6年で縮んで雨漏りしてきますので交換を覚悟して下さい。
因みに純正品はキャンバス生地しか残ってないから15万以上は覚悟して下さい。社外品なら10万切るのもあります。
高いですが整備書あると良いです。WM2001だけでもいいので。ヤフオクで10000〜16000円位しますが
任意保険はわかりませんが
2年前に通したユーザー車検の費用を記載致しますので参考になれば幸いです。
2016年5月10日車検情報
自賠責保険 27840円
検査登録印紙 400円
審査証紙 1300円
重量税 39500円
申請用紙 20円
発煙筒 498円
合計 69558円
その他書ききれないほど維持経験はあるのでなにかありましたら聞いて下さいね。
古い車なので覚悟はいりますが私もRX7から再度NA8 に乗り換え、改めてこの車の魅力に気づかされました。奥の深い車です。
◆・青空車庫
幌なら痛むでしょうが、仕方ないかと。いたずらの方が怖い。。
オープンの優先順位が低い、興味がないなら、HTをつければいいかと。
※外せるからオープンにはできるし、、は甘い考えと思いますが。
・故障
基本的に、ないとまでは言わないも、少ないと思いますが。
上の兼ね合いで、雨漏りを気にすべき → HTがオススメの理由
幌の痛みもそうだけど、水抜きが詰まって、オーバーフローするかも。
で、サイドシルが腐る。以外は基本、鉄板(錆)も強い。
で、旧車というか、、
ただただ古いだけの車ですし、中古部品含め豊富です。
現存車も多いし、同年式ではよゆーの部類かと。
フツーに乗るだけなら、
壊れたところを直していけばいいだけですし。
機関は、フツーに乗るなら壊れるようなものではないし、
壊れたら、そこをゴッソリ中古に換えればいいかと。
・維持
これが払えない感じなら、車は持てないから諦めるしかない。
特別高いわけではないし(古いなりに割り増しはあるけど)。
若いと任意保険が高いようですが、親名義にするなど、
抑える工夫はできると思います(詳しくないですが)。
150万〜180万くらい、って、こんなにいるわけないから、
ここから維持費も捻出できると思うけど。
◆この質問文って、「自分が大学生である」と「自分は車を所有している(したことがある)」という書き方してないですよね。
(まだ免許を取れる年齢じゃないですよね)
内容に嘘はないかもしれないけど、まじめな回答者が錯覚するような問題の仕方はいかがなものかと。
車(運転)への憧れだけが先走ってるようにしか読み取れない。
◆>まず、青空車庫であること・・・
ハードトップをつけるのが一番よいでしょう
NAは昔15万キロ乗りましたが故障らしい故障は無いですね最後のほうはハブベアリングの音が大きくなったぐらいでしたね
◆NA6とAE86を所有してます。
NA6はもうかなり古いので、MTならばクラッチのマスターやレリーズからのフルード漏れが起きます。
ヘッドガスケットからのオイル漏れとクラセンからのオイル漏れも定番。
クラッチのレリーズとマスターは新品に交換するかリペアーキットで対処できるけど、いずれにせよバラして直せるスキルが無ければ全て工賃込みの高額修理になります。
クラセンのOリングは素人レベルでも交換可能かも知れないけどヘッドガスケットは無理です。
ハイドロリックバルブリフターも交換かオーバーホールが必要だけど、それも新品で交換依頼だとかなり高いです。
ブッシュを金属製?
やめた方が良いですね。
ウレタンブッシュでもサーキットユーザーでもなければ硬すぎる(耐久性が低い)くらい。
街乗りなら純正ゴムでも充分すぎるくらいです。
ロードスターは荒い運転をするより流す車だと思われてるかも知れませんが、足回りをキッチリ決めればミニサーキットではガチ速い車になります。
NAは、新しいロードスター乗りよりもガチサーキットユーザーが多く、本来なら古くて遅いはずなのに、新型をカモる NAがゴロゴロいます。
どう乗るかはオーナーの自由ですが、ロードスターは荒い運転は似合わないと思うのは片寄った見方だと思います。
とにかく古いので塗装は割れて剥がれたりもしてるし、ブッシュはへたりまくり。
オイルシールやゴム、樹脂パーツが劣化しまくって、それらを交換すれば、部品は安くても工賃は高いです。
お金のある人か、部品くらいは自分で交換できるスキルのある人の車になりつつあるのがこの車です。
お金がかかっても良いと言うなら誰も止めません。
しかし、お金が無いと言うなら安易に手を出して良い車なのかどうか。
正直賛成しかねます。
150~180万も出せるなら、同じロードスターでもNCが良いですよ。
NAより少し重いけど充分軽量。
重量税なら1トン超えのNCの方が高いと思いきや、NAは古くて増税されてるので大して変わらない。
性能もNCが上。
新しいから壊れない。
電動で開閉できるハードトップも選べます。
どう考えてもNAよりNCがオススメです。
その車種にこだわりがあるならわからなくも無いけど、無理して古い物にこだわる必要があるのでしょうか?
NA6も、今回の質問には無いけどAE86も、こだわりとスキル(もしくはお金)が無いと安価にての維持は難しい車です。
どうしても乗りたいなら何と言っても乗るでしょうけど、オススメはしません。
ハズレのタマを掴んだらかなり金がかかりますよ。